卡车人新闻资讯（卡车一家人卡车新闻）

本篇文章给大家谈谈卡车人新闻资讯，卡车以及卡车一家人卡车新闻对应的人新人知识点，希望对各位有所帮助，闻资闻不要忘了收藏本站喔。车家车新

卡车之家

卡车之家，卡车作为卡车网站，人新人凭借“以产品为中心，闻资闻用户为导向，车家车新建立厂商、卡车经销商、人新人卡车用户之间的闻资闻桥梁”的先进互联网理念，依托数据、车家车新资讯、卡车互动三大平台，人新人创造了中国商用车媒体的闻资闻奇迹。自2009年6月上线，卡车之家攀上一个又一个新高度，网站日访问量已超过300万，遥遥领先其它同行业网站。

拓展资料：

一、卡车之家宗旨

卡车之家资讯平台拥有精彩的内容、角度新颖的原创类文章，率先为卡车用户及卡车爱好者提供国内、外时事卡车资讯，并提供了卡车厂商与卡车用户之间更有效的沟通桥梁，从而使卡车厂商更深入了解卡车用户的需求。

二、卡车之家栏目

1、卡车新闻

卡车新闻在网站成立之初就已经成为网站的主要模块之一，近年来通过公司的不断提升，网站的新闻水平也在逐年的上升，成为各大媒体相关网站的转载媒介。

卡车新闻的更新每天保持是至少5条，供卡友们阅读，同时新闻的播报在本行业内也是第一时间出台，带领广大卡友们时刻关注行情动态，新闻的收集发布主要有编辑部门负责，卡车之家的新闻不仅信息准确，突出的特点是在播报事实的同时会附有一些列相关的清晰图片，特供卡友们欣赏。

2、行情导购

这一模块主要针对卡友们“购车难，不专业”这一现象设立的，其中涉及经销商的报价，车型，车性能等系列问题。为卡友们以及各界媒体提供一个赏车的平台，通过行情导购让经销商了解消费者的需求，同时满足了卡友们对卡车方面的需求，引领时尚的潮流。在这个“行情导购”的模块里，分为五大块儿内容。分别是“降价促销”、“对比导购”、“选车心得”、“实拍图秀”、“新车点评”。

3、试驾评测

这个栏目只主要是分为两部分----技术分析和试乘试驾。在技术分析板块中，会连载“老牛说车”的一些列文章，教会网友们如何更好的保养自己的爱车。模块的主要表现形式是以原创文章为主，针对卡友们途中的一些列应急措施，轮胎急救等方面进行技术分析。

试乘试驾，向网友们及各大媒体展示第一手的试驾资料，涉及丰田、福特等众多知名品牌的车辆，同时试驾过程中，有小编的现成直播，亲身经历访谈等，让卡友们如同亲身驾驶一样。

4、卡车论坛

卡车之家论坛包括21个卡车讨论区，146个卡车品牌俱乐部（第一阶段），每天访问量超过100万，真实用户众多，论坛热度高，每天发帖量10，000篇，每天同时在线人数基本上稳定在20000人；截至2013年拥有220000有效信息注册用户：车主、司机、车队用户、物流企业人员、整车及零部件企业人员、卡车经销商/服务站人员，其中有150000用户登记了真实的联系方式及车辆信息。是同行业用户较集中、访问量、更新量极大的论坛，是卡车人购车和使用中的重要交流平台。

卡车司机金德强之死的调查结果已公布，货运之痛该如何解决？

之前看到过这个事件，所以也对货运问题有过关注，卡车司机最后被认定是自杀，没有人或机构对他的行为负责，甚至在调查结果中也说“家属对此无异议”……不过他的死，或许也会让治超人员以后在处罚的时候，会更严谨一些。而除了这些问题，还有一些货运的痛点，比如超载、超时、定位系统掉线等问题，也需要我们在严格执法的时候，酌情处理……

严查超载无可厚非，但是也要考虑司机生计问题。

我们并不反对查超载，大货车超载导致交通意外发生的惨剧时有发生，我们也从来不会对这些违法行为格外宽容。但是我们更需要考虑的问题是，为什么卡车司机们要超载，载货的价格是否太低，利润太差，导致他们不得不多拉货来谋生……如果是司机贪婪，不顾自己与他人的生命安全，违规违法超载上路，那严查，扣车也无可厚非，怕就怕，司机本身已经生活得很艰难，再遇到不通情理的严查，成为“压死骆驼的最后一根稻草”……

所以在查超载的时候，更应该人性化一点，看看究竟是什么原因导致的超载，是否可以协助解决，而不是“一罚了事”……这不但没有真正解决问题，反而留下了不小的隐患……诚然，有关部门“创收”了，但处罚从来都不是目的，引导司机们合法上路，才是更重要的事情……

超时不多应该接受，不应死守“连续4小时”法则。

在《卡车司机被扣车罚款后服毒自杀，该名司机为何如此极端？》这篇文章下面，我看到了一百多个评论，也有卡车司机在下面说：

想想，你装完车能走4小时吗？你去装车的路上，办手续，进厂，排队，装车，蒙篷布，吃饭，加油，休息，只要这些操作熄火时间不超过20分钟，北斗就记录你一直在工作，没有休息，想想看吧！你装完车再出厂随便都几个小时……

我自己也遇到过货车司机提货的情况，如果路途稍远一些，确实很难在4小时内办完所有的手续并完成装卸货。如果没有在4小时内，有一次中途超过20分钟的熄火，那真的是扣的钱比司机赚的运费还要多，不仅没赚钱还得倒贴钱缴罚款，哪个司机的心里能好受？

所以我们不提倡疲劳驾驶，但是也不应该矫枉过正，不能因为对方超过一点点时间，比如20分钟货半小时，其实应该是可以接受的，不见得会因为这一点点的时间就怎么样……当然，我们也要求每个司机自觉遵守相关规定，不能疲劳驾驶……可是，法规的执行应该是有温度的，不能是冷冰冰的……

定位系统掉线问题应分清责任归属，不应该把设备故障的责任甩锅给用户。

另外，导致卡车司机金德强死亡的导火索，正是因为定位设备掉线了……按照治超站工作人员的说法，可能会被罚款2000元……而司机本身并不懂这个设备是怎么回事，他也没有故意去弄那个设备，但是却要因为设备的掉线而买单……要知道，他一个月最多也就赚一万多，差的时候几千块……一下子去掉了一大笔收入，让他怎么想，能怎么做？

就算是掉线了，也应该是先确定设备的问题还是人为导致的，而不是一竿子全部打死，先入为主地认为就是司机“下黑手”想要躲避疲劳驾驶检查。如果是设备的问题，罚的司机不是很无辜吗？这个黑锅不应该让司机们来背……

治理货运司机，更应该从货运公司入手。

其实，货运司机的治理，更应该从公司入手。如果对公司的管理够强，那么公司就会严格规范司机的驾驶行为，不允许他们为了多装货而超载，对于设备也会维护检查。而司机们跟货运公司之间，也不单纯是依赖关系，双方是平等，只要双方都能够遵纪守法，严格按照有关规定运货载货，或许，很多问题也不会出现。

致敬中国卡车人：60年前第一辆国产重卡“黄河”诞生的背后故事

说到中国首辆重型卡车，想必了解过卡车历史的卡友们应该会知道是“黄河”，但具体怎么诞生这台车，各位卡友应该不是很了解，所以今天家哥就来给大家简单讲解“黄河”JN150诞生的故事。

○ 图丨“黄河”JN150

缺轻少重的时代

50年代初期，我国处于经济复苏时期，急需通过发展经济建设来提高我国的综合实力。

然而想加快经济建设就离不开汽车的运输能力。但是在40年代末50年代初期，我国的交通工具普遍是自行车以及少量的公交车或电车。

○ 图丨50年代初的国内交通环境

至于那极少量的吉普车以及轿车都是从外国引进的，国内根本没有生产汽车的能力，更别说可以帮助经济建设用来运输的卡车。

没有卡车生产能力的中国，依靠苏联引进了几款卡车，其中最先出现在我国路上的，是1937年从苏联引进斯大林汽车厂的吉斯-5，当时主要用于运送军火。

○ 图丨吉斯-5

之后在1950年时又从苏联引进了高尔基汽车厂的嘎斯51，这款嘎斯51后来还被波兰、朝鲜引进生产。

○ 图丨嘎斯51

最后就是1958年通过苏联引进的，捷克的斯柯达706卡车。这款卡车或许大家比较熟悉，因为这就是“黄河”JN150的原型。

前两款都因为动力以及设计等各个方面，不适用于重型的工业运输，因此这款斯柯达就成为了国内仅有的、最合适用于重型工业运输的卡车。

○ 图丨斯柯达706

卡友们肯定会问为什么是通过苏联引进捷克的卡车，因为当时德国投降，捷克被苏联并入为自己的国土。所以我国可以引进这款车也有苏联的功劳。

○ 图丨斯柯达706

但是想通过进口卡车来解决我国缺轻少重的卡车拥有量几乎是不可能的。

第一，当时的国内经济落后，想用大量的资金去向外国引进卡车，这种费时费力费金钱的方法几乎是不可能的。

第二，当时世界格局天天在变，想引进外国车还要考虑运输以及战争形势。所以只有自给自足才能强大自身实力，不被外界影响。

确定了方向后，就要动手去干了，当时几乎全国各地都积极响应号召，各地都在学习生产汽车、卡车。

○ 图丨解放生产的第一辆卡车

因此，在汽车人的努力之下，我国陆续面世一些汽车、卡车，比如1956年我国自主研发的解放牌卡车，1958年的红旗牌轿车，这都是当时国家大力支持才生产出来的，而“黄河”就是个例。

○ 图丨解放红旗轿车

“黄河”JN150的诞生

讲到“黄河”JN150，就不能不提它的设计者——王子开

○ 图丨王子开驾驶着“黄河”JN150

1958年，南京汽车厂生产出了“跃进”轻卡，由于当时的规划局不认为济南汽车厂有能力生产，所以计划局没有打算把8吨车的项目交给济南汽车厂生产。

不甘心只能生产配件的济南汽车厂在王子开的带领下，开始自行制造当时国内没有人生产的8吨车重卡。

因为当时斯柯达706是国内仅有的，适合当做样车来生产的卡车，因此，时任济南汽车厂的厂长刘德惠当即托关系，向交通部要了两辆斯柯达706卡车，作为样车进行解剖研究生产。

○ 图丨当时的汽车厂生产线

要到车后，王子开立即组织了一群技术员进行研究绘图。

济南汽车厂生产这辆“黄河”，可以说是经历千辛万苦才完成的。

因为当时济南汽车厂的各种生产条件都太差了，使得生产这台车时经历了各种难题。基本上，整辆车都是靠工人们拿着榔头一锤一锤的敲出来的，但这也完美的体现了当时汽车人的工匠精神。

就例如锻造能力，那时的济南汽车厂根本没有办法大量锻造大型的锻件，只能去购买别人淘汰的双锻机回来生产，而双锻机没办法完成太长的前梁，只好锻了这边在锻另一边。就连桥壳和轮毂这些构件也都是用小电炉炼出来的。

○ 图丨“黄河”JN150

在机械加工上，卡车的前梁上的转向轴转弯时没办法自动扶正，王子开在没资金没专业设备的情况下，选择了将两台钻机组合为一台组合钻铣机，这样同时加工两头可以保证产品相互对称，这才完成了转向轴的角度问题。

○ 图丨“黄河”JN150

而就连重型车中，最普通的车轮钢圈，济南汽车厂都只能用工字钢来改制做成钢圈来装车。

在经历了各种难题后，终于在1962年制造出了符合标准的“黄河”JN150，之后黄河车就被列入国家计划，开始批量生产。

据家哥了解，当年的情况比较特殊，由于是计划经济，任何生产计划都要上报，只有通过了，才能拿到生产材料进行生产。

○ 图丨斯柯达706

王子开和厂里的干部、工程技术人员、老工人一起设计制造了8吨黄河重型车，从而填补了中国生产重型汽车的空白，为国防、经济建设做出了贡献。

“黄河”这辆车4X2的8吨重卡搭载了一台6135的大功率柴油发动机，最大动力达到了210马力。一举奠定了在卡车领域里的地位，成为了我国首辆重型卡车。

这台车的出现也拯救了当时的济南汽车厂，或许没有这台车的面世，就不会有现在的重汽。

写在最后

○ 图丨“黄河”JN150版消防车

“黄河”JN150这台车可以说是当时国内卡车市场里最全能的商用卡车，在全国各地的建设中发挥着强大的实力，为新中国建设道路上画上了浓墨的一笔。

○ 图丨“黄河”JN150版起吊机车

而“黄河”JN150在各个领域都彰显着它自身的实力。不管是消防队里的消防车，还是建设工地里的起吊机，它都可以胜任。

○ 图丨“黄河”JN150版起吊机车

我国汽车工业已经走过了半个多世纪的岁月，距离“黄河”JN150生产至今已经有58年的历史了，它也早已退出了卡车市场的舞台。

○ 图丨博物馆里的“黄河”JN150

但重汽博物馆仍然保存着它，因为它代表着那一代人的努力与奋斗，不单单只是国内首辆重型卡车，也代表着中国卡车市场的起点。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

青藏线上的卡车人：跑“天路”，吃好喝好休息好是关键

青藏线，又被称为“天路”，东起青海省西宁市，西到西藏拉萨市，是世界上海拔最高、线路最长的柏油公路。由于 地势高、车道窄、空气稀薄 等原因，跑这条线路对车和人来说都是一种巨大的挑战。对于 旅游 爱好者而言，荒漠、雪山等风景美不胜收，可对于跑运输的卡友来说，每一次穿越青藏线，都充满着许多不可预估的危险。尽管跑西藏的运费还算可观，但一般人真不敢轻易前往。

因为工作原因，葱哥在格尔木呆了一周时间，也多次驾车往返昆仑山口。昆仑山口的海拔达到4768m，前两次上山，团队大部分小伙伴产生了不同程度的 高原反应 。而这仅仅是青藏线高海拔的开端，继续前行109公里到达五道梁，这一段的平均海拔高于4600m，沿途没有任何服务区或者商店，极易发生高原反应。特别是春秋冬季，山上一旦下雪将会变得更加危险，大堵车随时都有可能发生。

在一次上山休整途中，葱哥遇到了一支来自广西的乘龙H7车队，他们正在停车休息、埋锅做饭。上前了个招呼，广西“老表”非常热情地邀请葱哥一起进餐，谢过老表的好意，互相抽空寒暄了一阵。原来，他们车队是从广西而来，专程西藏，目前已送完货打算返回广西，从高海拔地区下到昆仑山海拔3100m处，停车休息整顿。

据了解，他们常年往返于广西防城港至西藏，车队的车全部为乘龙H7 3.0系列。他们两个人一组，四台车一队，因为有固定货源，所以每趟运输都会结伴而行。其中一位黄姓卡友告诉葱哥，去年乘龙H7 3.0发布后，公司一口气为他们全部换上这款车型。“460马力跑青藏线，标载情况下完全没有问题！”黄师傅补充道。在黄师傅看来， 实践出真知，他们一趟又一趟顺利往返于青藏线上，便是对这款车的实力最好的佐证。

李师傅是其中比较年长的一位，驾龄也更长一些，他告诉葱哥，青藏线上的卡友大多数喜欢装扮车辆，比如挂一些彩旗，做点涂装，加装一些灯饰。“但是我们都一致不改，因为我们的车本身就很靓，而且晚上的时候这个车标还会发光，老远就看得出来，很好看的！”别看李师傅岁数大，对于车辆的颜值还挺在意呢。

一队人围锅而坐，向刚炖好的羊排发起了“进攻”，大口吃肉大碗喝茶 ，这种情景不正是我们策划很久才实现的露营吗？平日里， 他们可以欣赏不同季节的昆仑山，品尝当地最新鲜的牛羊肉，与来自五湖四海的朋友谈天说地，豪迈之情展露无遗 。“很多人说卡车生活辛苦，但我觉得应当学会调节，工作和生活要同时享受，吃好喝好身体好，做什么都顺利！”老李感慨道。

那跑青藏线需要注意些什么呢？大伙纷纷给出了答案， 出发之前需要多备点氧气，毕竟半路上没有补给；要多备点吃的东西，预防青藏线堵车；另外还要注意保暖，带点厚衣服，在高原感冒的话将会很麻烦 。最后就是选对搭档，像他们开的乘龙H7 3.0，搭载玉柴YCK11发动机，动力输出达到460马力，匹配经典法士特12挡变速箱，头挡有劲，起步加速更快，可靠性更强。

葱哥说：

广西“老表”的热情和乐观深深感染了葱哥和其他小伙伴，在一片愉快中结束对话，因为任务原因，不得不挥手道别。我们也祝愿行驶在青藏线的卡友都能照顾好自己的身体，车子选对，事半功倍！加油，天路上的卡车人！

2000万卡车司机在本轮疫情中被高速的困住，他们的生活会面临哪些挑战？

一、衣食住行方面都受到了很大的影响，非常的不便。

据媒体报道，近期，有2000万的大卡车司机，因为疫情原因被隔离困在高速公路上的事情，引发网友们的高度关注。2000万这个数字可想而知，是一个什么样的概念呢？很大程度的给他们的生活带去了众多的不便利。大家都清楚的知道，卡车司机一般都是跑长途的，需要很多天的路程才可以到达。正常情况下司机都会在车上备用一些事物和饮品。到那时这次疫情比较棘手凶猛，高速上将近两千万大卡车司机被困，而且还是很长的时间。就连最基本的吃喝拉撒都成了令人头疼的问题，令人十分的困扰。

二、疫情无情。人间有爱。希望早日恢复正常的生活。

从新闻上看到一则令人既揪心又暖情的画面。一名卡车司机在高速上被困住了多天，三天的时间内仅靠着耽搁面包维持生计。正在山穷水尽绝望的紧要关头，民警送来了吃的。当时司机师傅非常的感动，当场控制不住自己的情绪泪流满面。看到这则暖情的事情，我内心感触很深。困难只是眼前暂时的，我相信很快就能度过

三、相关资料。

司机，也就是掌握“机”的人。机器出现在人类社会上，是瓦特发明蒸汽机之后。从那时候开始，就出现了司机一词。从这个意义引申开来，所有掌管机器的人，都可称呼为司机。亦可称“驾驶员”，是指驾驶和控制车辆的人，包括路面车辆和铁路车辆在内。日本称“运转手”或“运转士”，英文叫“Driver”。

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运价下跌20％，卡车人的命运将何去何从？

我觉得卡车司机可以通过加盟物流企业的方式来改变自己的现状。

对于众多卡车司机来说，因为卡车司机的竞争力变得越来越弱，很多物流公司也在全面取代卡车司机，这也直接导致很多卡车司机的运费变得越来越低，很多人甚至在工作的过程中入不敷出。这是一个非常现实的问题，毕竟个人的竞争能力始终没有办法和一家企业相提并论，很多卡车司机的服务能力和运费的综合处理能力确实也没有物流公司那么好。

卡车司机的综合运价已经下跌了20%。

当很多城市逐渐克服了新冠疫情之后，整个物流行业的订单变得越来越多。尽管如此，因为卡车所使用到的柴油的价格越来越贵，卡车的运价变得越来越低，这也直接导致很多卡车司机的收入进一步降低，有些卡车司机所接的单甚至会让自己亏钱。

卡车司机需要主动加盟物流企业。

因为卡车司机本身属于个人经营，在和众多企业合作的过程当中，企业肯定会优先选择跟正规的物流公司合作，所以卡车司机基本上接不到什么好的订单。在这种情况之下，如果能够选择主动加盟物流企业，卡车司机既不需要担心订单的问题，同时也可以通过正规运营的方式来改变自己的现状，卡车司机的收入情况自然会变得越来越好。

卡车司机也需要提高自己的服务能力。

对那些正规的物流企业来说，物流企业不仅有着完善的配送环节，同时也会严格约束员工的各种服务行为。对于卡车司机来讲，卡车司机需要进一步提高自己的服务能力，至少需要通过可供对比的方式来凸显自己的竞争优势，通过这种方式让自己接到更多的订单。

卡车人新闻资讯的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于卡车一家人卡车新闻、卡车人新闻资讯的信息别忘了在本站进行查找喔。